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BMW 5系

宝马 525li 音响升级 

发布时间:2017-05-15

谈到宝马相信大家都是非常熟悉的,BMW品牌已经深入人心。

宝马车系是以操控性能为主,其他的配置就相对要差点,现在我们就来研究下宝马的音响系统:

与行车安全或者操控体验无甚关联的会是什么?当然是音响系统,被视为最“无足轻重”的其中一样,宝马车上就充分体现了这样的概念。

音响都会成为首先被简化掉的配置,只是以功能单一的主机为核心,加上廉价低质的扬声器,如此配置,其音质和效果就自然可想而知:很多车主评价音响只是有声音,一旦音量稍微开大一点就会出现明显失真,还原出的只是混浊不清的乐声,这样的音乐就谈不上是一种享受了。

进口版的前门三角位有配高音喇叭,而华晨版的3系和5系却省掉了这两只高音喇叭,取而代之的只有两片塑料板作为装饰。前排座椅下的低音喇叭单元,进口版的为双8寸,国产版的却是6.5寸。后声场有中音2个,在后平台,同样情况,进口版的有高音喇叭,国产版的也省了。

相信现在大家已经很清楚地发现:宝马低级别车系的音响效果并不会太过理想,甚至可以用“一般”来形容;尤其是国产的3系和5系,由于音响系统先天就没有高音单元,加上原车主机功率有限,而原装喇叭的灵敏度也不高,高音的效果无法体现出来,低频效果同样会存在着先天不足、缺少力度,而声场则更是不明不白、定位散乱。

可以说,正是由于宝马车系,尤其是国产化级别车型,对于热衷追求理想驾驶生活品质的宝马车主们,音响改装成为了一种客观需要。


所用产品:
德国曼斯特 Manster CS654010
德国曼斯特 Manster CS4008
德国金耳朵 Goldear G1600.4


更多产品
 

产品内容详细
产品品牌 产品型号 产品属性 数量 安装位置
德国曼斯特 Maestro CS654010 三分频 1套 前门
德国曼斯特 Maestro CS4008 二分频 1套 后门
德国金尔朵 PhoenixGold G1600.4 功放 1台 后备箱
         

 


14款豪华版宝马525Li全车音响改装汽车音响升级作业

每个人对于音响要求都不尽相同,有追求音质的,要求低音效果的。525车主亦是疯狂,在宝泽行提车后驾车20分钟来到店里改装音响,试听对比后选择德国曼斯特,喇叭频响曲线非常理想,中频温暖醇厚,适合任何风格的音乐还原,忠于原音......


原车主机:

升级器材合影,前后声场的喇叭、中置喇叭、功放:

原车前门中音喇叭与改装喇叭对比效果,改装喇叭的磁钢比原车的要大,功率也随之增大,喇叭的音质自然得到提升:


线材的接头部分用焊锡焊好后,套上热缩管,防止短路自燃:


喇叭与线材的连接效果:

四寸中音喇叭原位安装效果:

525Li原车没有高音,改装喇叭将原位安装于此:

原车的高音罩没有孔,需要更换成原厂的高音罩,对比效果:

1寸高音喇叭原位固定在高音罩上,用泡沫加固,这样可以避免器材升级后,功率变大,工作时会产生频率性的颤抖,影响喇叭的音质:


高音喇叭安装完成效果:

低音安装位置是在座椅地下,升级后的低音喇叭采用原位安装,减少空间的占用,反相接法,极性相位的设定,整体音效不会感受到屁股底下有震动:


原车后声场只有4寸的中音喇叭,没有高音:

后声场的高音、中音喇叭安装完成,尺寸与原车一致,声场补充完成,不会再有音域上的空缺,声场是完成的:

原车预留的中置喇叭安装位置,很多车型是没有中置喇叭的,中置喇叭可以使前声场更加的饱满,演唱者仿佛置身于仪表台上,听音时更有味道:

中置喇叭安装完成效果:

前后声场的喇叭都是单独的分频器分频,合理地分割各单元的工作频段,利用分频电路的特性以弥补单元在某频段里的声缺陷,将各频段圆滑平顺地对接起来,声音的层次刚更强:

H9高转低可将高频信号转换成低频音频信号时声音信号损耗极小,高保真度,让原声再完美体现 :

推喇叭的四路功放和推中置的两路功放采用吊装发安装在后备箱的顶部,最大程度的减少空间的占用:

所有施工完成,用相位仪检测喇叭,因为喇叭不分正副所以要用专用的仪器进行测试是否接线正确 ,确保所有喇叭都为正向发声,避免中低频丢失:

   
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